Зачем Chery такой сложный гибрид?

Обещанная Chery магия заключается в сочетании несочетаемого. Технические характеристики предлагают пиковые 325 л.с., стабильные (в течение получаса) 235 л.с., 510 Н∙м тяги, разгон за 7,5 секунды, пробег до 80 км на чистом электричестве, расход 2 л на сотню и общий… Далее

Тест AITO M7. Гостиная на колесах от Huawei

Добавить сюда технологии полностью автономного вождения — и получился бы идеальный беспилотник. Но пока что это автомобиль, который необходимо водить. К счастью, делать это легко и приятно. Как и быть пассажиром в расслабляющем интерьере. Хотя, внутреннее пространство хочется называть только… Далее

Гепард в шкуре тюленя. BYD Seal против Tesla Model 3

Но тогда оно бы не пуляло за 3,5 секунды до сотни, стоило бы намного дороже и не вызывало бы столько холиваров. Это в первую очередь руль, педаль газа и монитор, а всё остальное в «трёшке» вторично. Она действительно хороша на… Далее

Тест проходимости Tank 300 в беспощадной грязи

Логика внедорожных систем На плотном грунте или снегу применим режим 4H. Это в основном движение ходом — с полным приводом скорее в качестве подстраховки, нежели в качестве рабочего инструмента. Потому что электронные имитации блокировки автоматически отключаются (вместе с противобуксовочной системой),… Далее

Omoda S5. Седаны еще поборются

Те самые кроссоверы, которые вроде как медленнее и хуже управляются. Последнее справедливо: помню, что модель C5, клиренс которой на 30 мм больше, склонна клевать и крениться кузовом, а про управляемость сложно сказать что-то кроме того, что общий язык с автомобилем… Далее

Tank 500 — достойная замена Prado?

И всё это упаковано в солидный, «дорогой» дизайн интерьера, в сравнении с которым салон Prado выглядит как Solaris против Genesis. Держа в голове цену Tank, начинающуюся на цифру 5, всё время ищешь подвох. Но куда бы я ни ткнул, ни… Далее

Свет в конце: экспресс-тест седана Voyah Passion

Passion — полноправный представитель этой новой волны, причем даже не самый сенсационный на общем фоне. И все же достаточно яркий, чтобы заставить два десятка циничных журналистов залипнуть за изучением деталей, позабыв про ужин с игристым и моллюсками. Поверьте, это редкость…. Далее

Li L9: прогрессивный, роскошный, огромный

А теперь представьте, какая вычислительная мощность нужна, чтобы обеспечивать одновременную работу такого количества электроники? Когда дисплеи со сверхвысоким разрешением параллельно строят трёхмерные сцены, в несколько потоков работает стриминг контента из интернета, а автомобиль почти самостоятельно движется в сложном трафике. Для… Далее

Титаны каршеринга: Haval Jolion против Geely Coolray

Интерьер Geely выглядит ярче за счёт тёмного потолка, двухцветной обивки и более экспрессивной пластики передней панели — боковые дефлекторы климата вообще напоминают о Lamborghini Urus! Также взгляд цепляется за приятно лежащий в ладонях скошенный руль (в Haval — ничем не… Далее

Polestar 2. Реостат под правой ногой

Про правую педаль, в отличие от левой, сказать вообще нечего — она работает так точно и интуитивно, что не нужны никакие настройки и профили вождения. Спортивный или экономичный режим находится внутри водителя, а не автомобиля, который просто не мешает человеку… Далее